Thermally-conductive silicone gel is widely used as a high-performance composite material in new energy vehicles due to its excellent thermal conductivity and single component thermally conductive sealant with excellent thermal conductivityТеплопроводящий кремний может быть создан путем реакции конденсации с влагой в атмосфере, производя низкие молекулярные выбросы,скрещивание и отверждение, которые приводят к высокопроизводительным эластомерам с отличными свойствами адгезииТеплопроводящий кремний обладает высокой и низкой температурной стойкостью.
Теплопроводящий кремний обладает электрической изоляцией и свойствами, устойчивыми к старению. Кроме того, его химическая стабильность позволяет склеиваться с большинством металлов и неметаллических веществ;что делает теплопроводящий кремний незаменимым материалом во многих областяхТеплопроводящий кремний играет неотъемлемую роль в улучшении дальности и безопасности новых энергетических транспортных средств.Новые энергетические автомобили обычно оснащаются системами аккумуляторов, состоящими из различных типов ячеек, таких как диоксид лития и марганца.По мере того, как батареи становятся все больше и больше, их расстояние становится все ближе.батареи генерируют тепло во время разряда или зарядки, что может привести к опасным последствиям., включая пожары или короткие замыкания в других ячейках, если их способность эффективно рассеивать тепло снижается. and lightweight material can quickly fill in gaps between cells to transfer heat quickly from their interiors to external air cooling zones or the outside environment for rapid heat dispersion ensuring systemic safetyТеплопроводящий кремний действует как мост теплопередачи в различных методах охлаждения, еще больше увеличивая преимущества батареи, продлевая ее долговечность.Изоляционные свойства сепараторов играют неотъемлемую роль в обеспечении эффективной передачи тепла между ячейками и зонами теплораспределения, и их изоляционные свойства предотвращают увеличение высоких напряжений, вызванных избыточным током в батарейных элементах, с каждым циклом зарядки, поддерживая бесперебойную работу системы,или короткое замыкание.
Теория производства тепла в батареях может быть упрощена на пять ключевых пунктов.
Термоуправление аккумуляторами транспортного средства с кремниевой гелевой пластиной (CSGP) в сочетании с воздушным охлаждением
В предыдущем разделе подробно описаны основные принципы работы БТМ и аккумуляторов, используемых для новых энергетических транспортных средств.Повышение температуры может произойти во время процессов зарядки или разрядки или воздействия солнечного светаПродолжительность жизни батареи и безопасность могут быть скомпрометированы, если ее температура повысится выше рекомендуемой рабочей температуры.что приводит к потенциальному риску термального оттока и термального оттока, которые представляют угрозу безопасностиНагрев, генерируемый при зарядке и разрядке, может быть значительным, поэтому отличная теплопроводность CSGP, рассеивание тепла,и характеристики производительности используются для удаления его с помощью воздухоохлаждающих модулейЗдесь мы тестируем его использование в качестве части теплового управления автомобильной батареей с использованием воздушного охлаждения.
В рамках эксперимента также важно уделять пристальное внимание тепловому сопротивлению между CSGP и корпусом батареи.Тепловое сопротивление играет важную роль в теплопровождении, что в конечном итоге влияет на распределение температуры внутри модулей батареи и рассеивание теплаТепловое сопротивление между CSGP и корпусом батареи может исказить экспериментальные результаты, хотя его теплопроводность отлична.Основное внимание уделяется изучению CSGP как решения для рассеивания тепла в батарейных модуляхЭтот эксперимент не полностью исследовал тепловое сопротивление между батареями и CSGP, а его основная цель заключалась в оценке потенциала CSGP в рассеивании тепла.Таким образом, улучшается контроль температуры батарейных модулей, разряжаемых с высокими скоростями..
На рисунке показана установка платформы, используемая для экспериментальных испытаний.Отдельные батарейные модули, оснащенные собственными системами охлаждения, были помещены в инкубатор при температуре 40 градусов по Цельсию для всех экспериментов, проводимых в нем.Общие условия испытания батарей питания варьируются от 0 до 40°C. Если температура окружающей среды падает от 0 до 40°C,производительность батареи может быть затронута, а мощность разряда соответственно снижена;Чтобы обеспечить точность, battery modules will be incubated for two hours to achieve temperature stabilization before being charged and discharged using a battery testing system with T-type thermocouples attached directly to their surfaces and an Agilent temperature instrument. This process measures the temperature change in each module using an Agilent to track battery temperatures every two seconds and fans to force convection cooling of composite thermally conductive silicon gel plate-forced-cooling (CSGPFC) modules.
Чтобы обеспечить точность, мы используем постоянные источники питания.Крайне важно, чтобы каждая батарея испытывалась на внутреннее сопротивление, а также ее кривую зарядки-разрядки перед разрядкой и зарядкой до любого эксперимента.Модуль аккумулятора использует ячейки с близко совпадающими сопротивлениями, которые должны поддерживать одинаковое состояние заряда во всех батареях.
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!